Coronavirus: Vin schimbări radicale în mișcare, cu tehnologia ca aliată

Ce schimbări ar putea aduce „apele” pandemiei în călătoriile noastre, împreună cu tehnologia?

Ρmari schimbari la model de mișcări de oameni din întreaga lume poate fi agravat în următorii ani de combinarea oricăror persistente Covid-19 pandemie, cu cele în curs salturi și limite ale tehnologiei, la mijlocul celei de-a 4-a revoluții industriale.

Mai simplu spus, dacă „ziua următoare” a pandemiei este cel mai rău scenariu, adică dacă astfel de evenimente globale sunt instalate ca o amenințare și necesită măsuri repetate de restricționare sau control al traficului, este posibil ca acestea să se schimbe – cu ajutorul tehnologie - chiar Chiar și mijloacele pe care le folosim pentru călătoriile noastre, cu deținerea și utilizarea mașinilor în medii urbane, vor fi probabil desființate, lăsând loc vehiculelor utilitare (AV), iar transportul public va căpăta un alt caracter în următoarele decenii .

Într-un moment în care omenirea trăiește fără precedent, evident că toate acestea sunt doar un scenariu. Dar scripturile ajută la elaborarea strategiilor în circumstanțe fără precedent. APE-MPE a discutat despre posibilele schimbări cu directorul Sistemului de Cercetare a Sistemelor de Transmisie al AUTh, profesor Aristotel Naniopoulos și directorul Laboratorului de Inginerie a Transporturilor al AUTh, asistent universitar Ioannis Politis.

„Taxis” autonome și autocurățate?

„Dacă pandemia se dezvoltă ca și omologii ei din trecut, va lăsa în urmă mișcări limitate în mișcare. „Dar dacă se va confirma cel mai rău scenariu, vom avea schimbări drastice”, observă, vorbind pentru APE-MPE, dl. Naniopoulos.

" transport public care sunt absolut necesare din motive de mediu, sociale și economice, pot fi considerate apoi potențial periculoase, deoarece adună un număr mare de persoane într-o zonă închisă și insuficient ventilată, fără control de intrare pentru a confirma dacă cineva este bolnav și cu o varietate de suprafețe. , care ating pasagerii.

Nu este exclus atunci să vedem vehicule autonome (fără șofer) în servicii de tip taxi, care vor accepta unul sau doi pasageri și vor fi autocurățate, de exemplu, cu suprafețe cu acoperiri cu nanomateriale”, explică el, subliniind bineînțeles că, pentru a face acest scenariu, trebuie abordate probleme complexe precum securitatea, problemele instituționale și costurile utilizatorilor finali - probleme mult mai complexe decât tehnologia în sine.

Cele cinci simțuri și contactul uman

Dar dacă lucrurile merg bine, adaugă el, pe lângă o reducere a mobilității, din cauza acesteia transformarea multor oameni la telemunca, mișcările așa cum le cunoaștem vor reveni, cu mici diferențe: „Unele mișcări pot fi limitate, dar omul se mișcă și pentru experiență, dobândirea percepției lumii cu cele cinci simțuri. Altfel ne-ar fi suficient să urmărim un documentar bun cu o imagine de înaltă definiție pentru a simți că cunoaștem un loc.

De asemenea, contactul uman nu este un substitut. Cursurile online, de exemplu, sunt bune, pe care ne-am concentrat neapărat la universitate în acest timp, dar nu pot înlocui predarea live. Ele vor ajuta, evident, foarte mult la educația continuă, la învățarea pe tot parcursul vieții, într-un moment în care tinerii de astăzi ar putea avea nevoie să-și schimbe profesia sau știința de două sau trei ori, dar nu este același lucru cu predarea în viață, motiv pentru care cred că călătoriile pentru educația nu se va opri”.

Schimbări care au venit să rămână?

„Schimbările care probabil au rămas din cauza pandemiei, ca în multe cazuri telelucrului sau și învățământ la distanță, dar și efectuarea de achiziții prin intermediul comerțului electronic în loc să viziteze magazinele fizice și diagnostic de la distanță în clinici private„În combinație cu progresul tehnologiei, care face toate acestea posibile, probabil că vor provoca mai multe diferențe în mișcările noastre”, estimează din partea sa specialistul în transporturi, vorbind pentru APE-MPE Ioannis Politis, Asistent universitar la Departamentul de Construcții, AUTh.

Momentan, notează el, bagheta lui transformare digitală Este deținut de stat, dar logic sectorul privat îl va primi foarte repede, creând date noi în muncă, în educație, clinici private etc. - și deci în motivele pentru care ne mișcăm.

„Adevărul este desigur că trăim ceva fără precedent, așa că totul sunt scenarii și estimări, dar util pentru strategie. Cum se poate schimba de fapt modelul de mișcare în viitorul apropiat din cauza coronavirusului este foarte greu de prezis, deși cu o relativă acuratețe, deoarece nu știm cum se va dezvolta pandemia în sine. Dacă vaccinul se găsește prea devreme, probabil că nu va schimba nimic și ne vom întoarce exact acolo unde am fost. „Dar dacă astfel de pandemii sunt instalate ca o amenințare, cu rate mari de mortalitate, cu siguranță se vor schimba foarte mult”, a spus dl Politis.

Mai puțini pasageri, venituri mai puține și o problemă economică majoră pentru infrastructura de transport

In ultimul caz, schimbare se așteaptă să apară pe transport public și transport. După cum spune astăzi, „furnizorii de transport public nu au semnat un angajament cu statul, în raport cu numărul de persoane pe care îi transportă pe autobuz sau vagon, dacă nu depășesc capacitatea maximă a acestuia: dacă poate găzdui 100 de persoane, acestea va intra 100. Daca problema cu Covid-19 persista insa, consider ca este foarte probabil ca restrictia pe care statele nu o pot duce, de exemplu, sa fie impusa acum mai mult de 50% din capacitatea autobuzelor sau a trenurilor. că nu se transformă în bombe sanitare. „Schimbările pe care le va aduce o astfel de mișcare sunt evidente”.

Totuși, alături de problema modului în care funcționează transportul public în sine, apare o problemă de natură economică, deloc neglijabilă: „Astăzi, multe proiecte de infrastructură de transport în Grecia se realizează cu cofinanțare, cu PPP-uri (Parteneriate Public-Private) sau cu finanțare din fonduri structurale și bănci de investiții, cum ar fi Banca Europeană de Investiții (BEI). Aceste mecanisme de finanțare, însă, eliberează fonduri pe baza unui cadru financiar specific, legate de veniturile încasate de operatorii de proiecte (de exemplu, administratorii de autostrăzi), din traficul de pasageri sau din taxe. Așadar, dacă aceste venituri sunt reduse semnificativ, din cauza scăderii pe verticală a traficului și transportului, atunci apare o problemă serioasă, întrucât riscul financiar al proiectelor mari de transport care se vor desfășura în Grecia crește automat, rezultând că schemele financiare apar ezitant în ceea ce privește participarea lor”, spune domnul Politis.

Desființarea proprietății de mașini?

Totuși, indiferent de schimbările pe care pandemia le poate lăsa în urmă, grăbind unele diferențe de modele de mobilitate, a 4-a Revoluție Industrială lansează schimbări rapide de la sine. Schimbări accelerate de progresul său Inteligență artificială și Tehnologia Big Data, precum și de la apariția lui rețele 5G și του internetul Lucrurilor (IoT).

După cum explică dl Politis, în câteva decenii de astăzi, proprietatea mașinii poate să fi fost desființată. Probabil că a făcut loc unui sistem complet automatizat, în care circulația vehiculelor publice fără șofer (AV), a autobuzelor și a bicicletelor va fi controlată la nivel central și prin acorduri între state (întrucât și vehiculele vor circula de la stat la stat).

Și unde mai mult decât tehnologia în sine va „număra” acum problemele de securitate (securitate în raport cu cine are acces la acest sistem și îl poate afecta, de exemplu, în scopuri teroriste) și management (cine îl deține) ).

Covid-19 nu va afecta dezvoltarea AV,

„Cred că trecerea la acest model pe care tocmai l-am descris nu va fi afectată de pandemie”, a spus dl Politis, adăugând, totuși, că calendarul când va fi făcut ceea ce el descrie este în sfârșit revizuit chiar de la început. locul de nastere al conceptiei.vehicule autonome, SUA.

„Protagonist în AV au fost Statele Unite ale Americii. Le-au adus vehicule autonome în prim plan atât ca idee cât şi ca cercetare. Și, în timp ce până de curând se zvonea că le-am putea avea în producție de masă și folosire în următorul deceniu, în ianuarie anul trecut, am auzit pentru prima dată la conferința Transport Research Board de la Washington că ritmul în care credeam că vor evolua „Probabil că lucrurile vor fii mai încet. În loc de deceniu, acum 15 sau chiar 20 de ani sună ca un orar”, conchide Ioannis Politis.

Achiziție de multe miliarde de euro

Potrivit domnului Naniopoulos, însă, existența vehiculelor autonome (AV) de nivel 4 (adică complet automatizate), pentru utilizare în serviciile de taxi poate fi un fapt mai devreme, cu un deceniu de astăzi, creând o piață uriașă de multe miliarde de euro și punerea în posesie și utilizare neprofitabilă a mașinilor de către cetățeni în medii urbane.

„Când se va întâmpla acest lucru, va fi o dezvoltare dramatică, care va crea oportunități uriașe și va mobiliza investiții foarte mari din partea țărilor, organizațiilor, producătorilor de automobile, companiilor de securitate cibernetică și crearea de sisteme de inteligență artificială”, subliniază Aristotelis Naniopoulos.

Grecia oferă un mediu ideal pentru testarea AV

Ea exprimă aprecierea că Grecia ofertele mediu ideal pentru testarea vehiculelor autonome: „Recent vorbeam cu un coleg din Coventry (Anglia), unde se fac teste AV într-un mediu real. Mi-a spus că există o cerere mare de site-uri de testare în mediu real și că Grecia oferă condiții ideale pentru așa ceva, deoarece are un mediu de trafic complex, cu o varietate de condiții climatice pe sezon, deci este un caz foarte interesant. în ceea ce privește datele care pot fi colectate”.

El adaugă că într-un moment în care măsurile de restricționare a traficului din cauza pandemiei, într-un moment în care a 4-a revoluție industrială este în desfășurare și conturează constant noi capacități tehnologice (roboți, inteligență artificială, cloud computing, IoT), se creează o nouă devenire. , în contextul care se așteaptă să aibă o mobilitate ridicată pe piață la nivel mondial.

„Toată această nouă devenire creează nu numai temeri, ci și oportunități. Și noi, ca Grecia, putem juca un rol. Să urmărească antreprenoriatul, crearea, producerea de noi produse și servicii la costuri reduse. Avem minți care pot produce tehnologie, dacă dobândim mentalitatea și încetăm să incriminam antreprenoriatul și profitul, putem realiza multe în acest domeniu”, conchide domnul Naniopoulos.

sursă